Tι νέα;
ΣE μόνιμη εγρήγορση φαίνεται πως βρίσκονται οι σχεδιαστές της Mercedes-Benz το τελευταίο
διάστημα. Tο μέγεθος και μόνο της φίρμας, βέβαια, δε θα επέτρεπε το αντίθετο. Mε
τουλάχιστον δύο σημαντικές διεθνείς εκθέσεις να πραγματοποιούνται κάθε χρόνο, τα φλας
στραμμένα πάνω στους μεγάλους κατασκευαστές και -το σημαντικότερο- τον ανταγωνισμό να
πλησιάζει απειλητικά στο ύψος που πρώτος ο Γερμανός κατασκευαστής ανέβασε τον πήχη της
ποιότητας κατασκευής των πολυτελών αυτοκινήτων, ακόμα και εταιρείες αυτού του μεγέθους
δεν παύουν να αισθάνονται ανασφάλεια. Mέσα στο επόμενο έτος, η Mercedes θα είναι έτοιμη
να «χτυπήσει» με τρεις νέες εκδόσεις εκεί που οι ανταγωνιστές δείχνουν να ανδρώνονται.
S-Class
Παρά το γεγονός ότι η σημερινή S-Class είναι ακόμα πολύ νέα, η Mercedes ήδη δουλεύει πάνω
στο επόμενο μοντέλο. O αντικαταστάτης της κορυφαίας σειράς θα παρουσιαστεί το Σεπτέμβριο
του 2005 στην έκθεση της Φρανκφούρτης, με την κουπέ έκδοση CL να ακολουθεί ένα χρόνο
αργότερα.
Aν και, τελικά, το συνολικό μήκος της μελλοντικής S-Class δε θα αλλάξει -ώστε να
αποφευχθούν τυχόν συγκρίσεις με τη Maybach-, οι τεχνικοί της εταιρείας κατέληξαν στην
επιμήκυνση του μεταξονίου, που θα αυξήσει ακόμα περισσότερο το επίπεδο άνεσης, αλλά και
το χώρο για τους πίσω επιβάτες, που πλέον θα εισέρχονται από μεγαλύτερες πόρτες. Tο
εσωτερικό, εκτός από το νέο «παιχνίδι» που πρώτη φορά εφαρμόστηκε στην E-Class, τα ενεργά
καθίσματα, θα διαθέτει ένα κορυφαίο ηχοσύστημα της Bang & Olufsen, πλήρεις υπηρεσίες
πολυμέσων και οτιδήποτε μπορεί ή, για να κυριολεκτούμε, δεν μπορεί να φανταστεί ακόμα και
ο σύγχρονος οδηγός. Ένας τελευταίας γενιάς υπολογιστής πλοήγησης θα παρέχει στον οδηγό
ακόμα και τη δυνατότητα επικοινωνίας με αυτοκίνητα που φέρουν το ίδιο σύστημα. Για να
υποστηριχτούν όλα τα παραπάνω, η S-Class θα τροφοδοτείται από ηλεκτρικό σύστημα 42 Volt.
Στον τομέα των κινητήρων, αν και η γκάμα θα περιλαμβάνει και πετρελαιοκίνητες εκδόσεις, η
εταιρεία δεν έχει κάνει ακόμα την τελική της επιλογή. Σε ό,τι αφορά τους
βενζινοκινητήρες, θα υπάρχει ένας V8 και ένας V12 Biturbo που θα αποδίδει 500 ίππους.
Tελευταίας τεχνολογίας ηλεκτρονικά συστήματα ενεργητικής ασφάλειας και τεράστιοι
κεραμικοί δίσκοι θα φροντίζουν για την ασφάλεια του αυτοκινήτου κατά την κίνησή του._
Automedia
- Tα εμπρόσθια φωτιστικά σώματα θα θυμίζουν τη Maybach.
- Oι τεράστιοι κεραμικοί δίσκοι θα απαιτήσουν ζάντες 19 ή και 20 ιντσών.
- Tο τελείωμα του πίσω μέρους θα φέρει σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της επερχόμενης
R-Class.
- ¶πλετο χώρο για τους πίσω επιβάτες υπόσχεται η επιμήκυνση του μεταξονίου.
- Tην κορυφαία έκδοση θα κινεί ένα σύνολο V12 Biturbo, που θα συνδυάζεται με αυτόματο
κιβώτιο έξι σχέσεων.
C-Class
Mε επιδερμική, τουλάχιστον εξωτερικά, ανανέωση αναμένεται μέσα στο καλοκαίρι η Mercedes
C-Class. H μικρή σειρά θα ενσωματώνει στοιχεία που από πλευράς εμφάνισης θα τη φέρουν
λίγο πιο κοντά στις μεγαλύτερες E και S. Στο εμπρός τμήμα, η γρίλια θα είναι μικρότερη,
ενώ μεγαλύτερος και με χαμηλότερο τελείωμα θα είναι ο προφυλακτήρας.
Πίσω, τα φωτιστικά σώματα θα είναι μεγαλύτερα και με πιο σκούρα κρύσταλλα από αυτά του
σημερινού μοντέλου. H πέμπτη πόρτα θα κλείνει λίγο χαμηλότερα, διευκολύνοντας, έτσι, τη
φόρτωση αντικειμένων στον ελαφρώς μεγαλύτερο χώρο αποσκευών. Στις εξωτερικές αλλαγές θα
συμπεριληφθούν οι καθρέπτες, οι ζάντες αλουμινίου και οι χειρολαβές στις πόρτες.
Tη σειρά στη βασική της έκδοση θα κινεί το γνωστό σύνολο των 1,8 λίτρων (C180K), ενώ η
γκάμα θα περιλαμβάνει και έναν κινητήρα 2,1 λίτρων, καθώς και δύο V6, 2,6 και 3,2 λίτρων.
Διαθέσιμοι θα είναι και οι σημερινοί πετρελαιοκινητήρες CDI των 2,2 και 2,7 λίτρων, που
σύμφωνα με πληροφορίες θα εξελιχθούν. Eξελιγμένος θα είναι και ο κινητήρας της C32 AMG,
που θα αποδίδει περίπου 375 ίππους, είκοσι περισσότερους από το σημερινό, και θα
συνδυάζεται με ένα νέο αυτόματο κιβώτιο επτά σχέσεων. Στις τιμές της ανανεωμένης C-Class,
δεν αναμένονται σημαντικές αλλαγές, αφού η εταιρεία θέλει να τη διατηρήσει στο ίδιο
επίπεδο μέχρι το 2008, οπότε και θα προχωρήσει στην αντικατάστασή της._ Automedia
- Nέοι καθρέπτες και ζάντες αλουμινίου.
- Mικρότερη γρίλια και μεγαλύτερος, με χαμηλότερο τελείωμα, προφυλακτήρας.
- Λίγο μεγαλύτερος χώρος αποσκευών.
- H κορυφαία έκδοση C32 AMG θα αποδίδει 375 ίππους.
SLK
Iσχυρότερη και σαφώς εντυπωσιακότερη από την προκάτοχό της, η νέα Mercedes SLK θα
παρουσιαστεί στην ευρωπαϊκή αγορά στις αρχές του επόμενου μήνα (έκθεση Γενεύης). H
εταιρεία θα ξεκινήσει αμέσως τη διάθεσή της, εξαιρώντας την αγορά της M. Bρετανίας, που
λόγω της ιδιαιτερότητάς της (δεξιοτίμονα αυτοκίνητα) θα ακολουθήσει περίπου τρεις μήνες
αργότερα. Eξωτερικά, είναι εμφανείς οι επιρροές από τη Mercedes-McLaren SLR: η σημερινή
συντηρητική μάσκα έχει δώσει τη θέση της στην τύπου F1 εντυπωσιακή μάσκα που η εταιρεία
λάνσαρε με την SLR. Tο μακρύ καπό, το ιδιαίτερα κυρτό παρμπρίζ και οι μεγάλες πόρτες
είναι τα βασικότερα από τα νέα χαρακτηριστικά του μοντέλου, το οποίο, μεταξύ άλλων, χάρη
στο νέο σχεδιασμό, έχει συντελεστή οπισθέλκουσας Cd 0,32.
To αμάξωμα είναι κατά 72 χλστ. μακρύτερο και 65 χλστ. φαρδύτερο, και το μεταξόνιο κατά 30
χλστ. μεγαλύτερο, στοιχεία που εντείνουν την πιο σπορτίφ εικόνα της δεύτερης γενιάς της
SLK. Tο σπορτίφ χαρακτήρα ενισχύει η προσθήκη ισχυρότερων κινητήρων επανασχεδιασμένης
ανάρτησης και ενός μηχανικού κιβωτίου έξι σχέσεων. Eπανασχεδιασμένο είναι και το
εσωτερικό, για το οποίο έχουν επιλεγεί υλικά υψηλής ποιότητας.
Το νέο μοντέλο θα εφοδιαστεί με κινητήρες που θα αποδίδουν από 163 έως 360 ίππους (SLK 55
AMG). Εκτός των άλλων, η SLK 350 θα εξοπλιστεί με το νέο κινητήρα V6 των 272 ίππων. Η
δεύτερη γενιά της σειράς SLK θα χρησιμοποιήσει για πρώτη φορά το αυτόματο κιβώτιο
ταχυτήτων επτά σχέσεων (7G-TRONIC) που η εταιρεία εξέλιξε τους προηγούμενους μήνες και θα
αποτελεί τη βασική επιλογή για την 8κύλινδρη SLK των 360 ίππων. Στις υπόλοιπες εκδόσεις,
το αυτοκίνητο θα διατίθεται και με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων των έξι σχέσεων. Aπό
πλευράς επιδόσεων, οι αριθμοί δε θα μπορούσαν παρά να είναι ενδεικτικοί ενός κορυφαίου
ρόουντστερ: η SLK 55 AMG χρειάζεται 4,9 δλ. για τα 100 χλμ./ώρα από στάση, η SLK 350, 5,5
δλ. (με το 7G-TRONIC) και 5,6 δλ. (με το χειροκίνητο κιβώτιο των έξι σχέσεων).
V6 3,5 λίτρων
Πρόκειται για έναν αλουμινένιο εξακύλινδρο σε διάταξη V κινητήρα 3.500 κ.εκ. που θα
αποδίδει 272 ίππους και 35,7 χλγμ. ροπής. Το εντυπωσιακό στοιχείο του, όμως, δεν είναι οι
αριθμοί, αλλά η τεχνολογία που ενσωματώνει. Eίναι ο πρώτος κινητήρας V με μεταβλητό
χρονισμό των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής, γεγονός που εξασφαλίζει, εκτός από μειωμένη
κατανάλωση, σταθερή απόδοση της μέγιστης ροπής ήδη από τις 2.500 σ.α.λ. και μέχρι τις
5.000 σ.α.λ. Μεταβλητό είναι και το μήκος των αυλών εισαγωγής, τεχνολογία που συναντάμε
αρκετά συχνά στους σύγχρονους κινητήρες και βασίζεται στο πολύπλοκο φαινόμενο του
ακουστικού συντονισμού του αέρα στην εισαγωγή, το οποίο αυξάνει την ποσότητα του
εισερχόμενου στο θάλαμο καύσης αέρα. Μια ακόμα καινοτομία που παρουσιάζει η Mercedes με
αυτό τον κινητήρα είναι τα πτερύγια στροβιλισμού στην εισαγωγή, που περιστρέφονται όταν ο
κινητήρας βρίσκεται στις χαμηλές στροφές, φροντίζοντας να γίνεται καλύτερα η ανάμιξη του
αέρα με το καύσιμο στο θάλαμο καύσης. Το αποτέλεσμα είναι ότι το 87% της μέγιστης ροπής
είναι πλέον διαθέσιμο από τις 1.500 σ.α.λ., γεγονός που, αν μη τι άλλο, υπόσχεται
πρωτόγνωρη «ελαστικότητα» στη λειτουργία του κινητήρα. Τέλος, η γερμανική εταιρεία
φρόντισε να εξοπλίσει τον κινητήρα με ένα εξελιγμένο σύστημα διαχείρισης της θερμότητας,
ελέγχοντας ηλεκτρονικά την κατανομή της στα διάφορα μέρη του κινητήρα και διατηρώντας τα
υγρά ψύξης και λίπανσης σε ιδανικά επίπεδα θερμοκρασίας, και την κατανάλωση σε ακόμα
χαμηλότερες τιμές, που αγγίζουν τα 0,2 λίτρα ανά 100 χλμ.
- Hλεκτρονική μονάδα ελέγχου
- Πεταλούδες αυλού εισαγωγής
- Σύστημα μεταβολής χρονισμού των εκκεντροφόρων εισαγωγής/εξαγωγής
- Eναλλάκτης θερμότητας λαδιού/νερού
- Σφυρήλατος στροφαλοφόρος
- Σύστημα ψεκασμού
- Φίλτρο αέρα με ενσωματωμένο θάλαμο αντήχησης
- ¶μεσος ψεκασμός
- Tεχνολογία τεσσάρων βαλβίδων
- Aυλός εξαγωγής διπλού τοιχώματος για καλύτερη ηχομόνωση
- Kινητήρας ελαφρού κράματος με ελαφρωμένα έμβολα και μπιέλες
- Aνάλογα με την έκδοση, η SLK θα «φοράει» ζάντες 16, 17 ή 18 ιντσών.
- Πίσω από τα καθίσματα, θα υπάρχουν αεραγωγοί που θα φροντίζουν για τη θερμοκρασία των
επιβατών όταν το αυτοκίνητο είναι ανοιχτό (σύστημα AIRSCARF).
Eπιμέλεια: Eλένη Ξενάκη
ΦEBPOYAPIOΣ 2004
Renault Twingospace
Nέο Audi A6
Citroen C4
smart formore
TZANKAPΛO ΠEPINI
Στάσιμη η σχέση GM-Fiat
Η Fiat και η GM προχωρούν με γοργούς ρυθμούς στην αναμόρφωση της συμμαχίας τους. Τον
περασμένο Οκτώβριο, οι δύο εταιρείες αποφάσισαν την αναθεώρηση της συμφωνίας που
υπoγράφηκε το Μάρτιο του 2000, με κύριο στόχο να μη βλάψουν τους συνεργάτες και τους
μετόχους τους.
Παρ? όλα αυτά, πρόσφατες δηλώσεις εκπροσώπων τους από το Ντιτρόιτ και το Τορίνο
σημειώνουν πως δεν έχουν σκοπό να σπαταλήσουν τη χρονιά σε συζητήσεις και προχωρούν σε
πλήρη ανασχεδιασμό τής μεταξύ τους συμφωνίας το συντομότερο δυνατόν.
Στο μεταξύ, η GM σπεύδει να δηλώσει πως δεν προτίθεται να προχωρήσει σε περαιτέρω
επενδύσεις στη Fiat, είτε υπό μορφήν κεφαλαίου είτε πραγματοποιώντας την επιλογή εξαγοράς
μεριδίου που έχει δεσμεύσει από την αρχική τους συμφωνία.
Μετά την απόφαση της Fiat να επεκτείνει το κεφάλαιό της κατά 5 δισ. ευρώ τον περασμένο
Φεβρουάριο, η GM θα έπρεπε να καταθέσει 1 δισ. ευρώ, προκειμένου να διατηρήσει το μερίδιο
του 20% που κατείχε. Πρόσφατες δηλώσεις του Ρικ Βάγκονερ της GM στην έκθεση του Ντιτρόιτ
ότι δεν πρόκειται η εταιρεία του να επενδύσει περισσότερα χρήματα στη Fiat σημαίνουν πως
η GM δεν έχει σκοπό να αυξήσει το μερίδιο του 10%.
Στο ιταλικό μέτωπο, ο Ουμπέρτο Ανιέλι δήλωσε -για άλλη μια φορά- πως η επιλογή εξαγοράς
που κατέχει η GM είναι ένα πολύτιμο περιουσιακό στοιχείο. Είπε, επίσης, πως η συμφωνία
μπορεί να αναθεωρηθεί, αρκεί να συμφωνήσουν οι δύο εταιρείες στην αξία της εξαγοράς.
Θεωρητικά, η Fiat και η GM έχουν μπροστά τους έναν ολόκληρο χρόνο για να συζητήσουν τις
λεπτομέρειες της νέας τους συμφωνίας, αλλά οι πρόσφατες δηλώσεις εκπροσώπων τους δείχνουν
τη διάθεσή τους να κλείσουν το θέμα το συντομότερο δυνατόν. Κάποιες πηγές αναφέρουν πως
αυτό θα συμβεί μέχρι το Μάρτιο, στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης, ωστόσο η πιο
ρεαλιστική άποψη είναι ότι αυτό θα γίνει τον Ιούνιο.
Στην ουσία, οι δύο εταιρείες έδειξαν τα πρώτα χαρτιά τους, με τη Fiat να δηλώνει πως η
επιλογή εξαγοράς αξίζει 1 δισ. ευρώ και την GM να την υπολογίζει στο 10% της τιμής αυτής.
Οι δύο τιμές απέχουν σημαντικά, αλλά βρισκόμαστε μόλις στην αρχή ενός παιχνιδιού
διαπραγματεύσεων._ G. P.
Renault Twingospace
Σειρά του «μικρού» της Renault για ανανέωση και εφαρμογή των πιο πρόσφατων
χαρακτηριστικών στοιχείων της γαλλικής εταιρείας. To νέο Twingo αναμένεται να δει τα φώτα
της δημοσιότητας στην προσεχή διεθνή έκθεση της Γενεύης, με το Twingospace να είναι
-σύμφωνα με όλα τα δεδομένα- η έκδοση που θα κλέψει την παράσταση. Tο Twingospace θα
είναι ένα μίνι MPV, με όλα τα στοιχεία που απαιτείται να έχει ένα πολυχρηστικό αυτοκίνητο
«συμπιεσμένα» στις μικρές διαστάσεις του. Eξωτερικά, στο εμπρός μέρος θα κυριαρχούν τα
μεγάλα φανάρια και η γρίλια που σχεδιαστικά ακολουθεί τις γραμμές που γνωρίζουμε από το
τελευταίας γενιάς Scenic. Tην εικόνα του πολυμορφικού αυτοκινήτου θα ενισχύει η ψηλή
οροφή, οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες και το κυρτό πίσω παρμπρίζ. Για τον εσωτερικό
διάκοσμο έχουν επιλεγεί υλικά με ευχάριστα χρώματα, ενώ το ταμπλό θα φέρει όργανα όμοια
με αυτά του Scenic, τοποθετημένα, όμως, στο κέντρο. Παρά το μικρό μεταξόνιο, το
Twingospace θα μπορεί να μεταφέρει πέντε επιβάτες. Eντούτοις, το πίσω διαιρούμενο
κάθισμα, χάρη σε ένα σύστημα ανάλογο με αυτό του σημαντικότερου ανταγωνιστή του, του Opel
Meriva, θα μπορεί να αναδιπλώνεται, ώστε το μικρό Renault να μετατρέπεται σε ένα άνετο
τετραθέσιο.
Για την κίνηση έχουν επιλεγεί γνωστοί κινητήρες της εταιρείας, με αυτόν των 1,2 λίτρων
(75 ίπποι) να αποτελεί τη βάση. Eπιπλέον, το Twingospace θα διατίθεται και με τα γνωστά
σύνολα των 1,4 και 1,6 λίτρων (98 και 115 ίπποι), καθώς και με τον πετρελαιοκινητήρα των
1,5 λίτρων σε εκδόσεις με απόδοση 65, 80 και 100 ίππους. Oι πωλήσεις του νέου Twingo θα
ξεκινήσουν στο τέλος του έτους._ Automedia
ME MIA MATIA
Λανσάρισμα Mάρτιος 2004
Κινητήρες 1.2, 1.4, 1.6 (βενζίνη), 1.5 (πετρέλαιο)
Aπόδοση 75, 98, 115 ίπποι (βενζίνη), 65, 80 100 ίπποι (πετρέλαιο)
- Mεγάλα φανάρια εμπρός
- H γρίλια φέρει τις σχεδιαστικές γραμμές που καθιέρωσε η εταιρεία με το Scenic
- Ψηλή οροφή, για ενίσχυση του πολυμορφικού χαρακτήρα
- Mεγάλες γυάλινες επιφάνειες
Citroen C4
Στο τελικό στάδιο δοκιμών βρίσκεται το Citroen C4, που το φθινόπωρο θα αντικαταστήσει την
Xsara.
Σύμφωνα με το πρόγραμμα της εταιρείας, πρώτα θα κυκλοφορήσει η έκδοση σεντάν, ενώ μέσα
στο 2005 θα ακολουθήσει η κουπέ. Oι στέισον βάγκον και Picasso δεν αναμένονται νωρίτερα
από το 2006.
Σε ό,τι αφορά την γκάμα των κινητήρων, τουλάχιστον αρχικά δεν αναμένεται κάποια
καινούργια παρουσία. Έτσι, η σειρά θα διατίθεται και πάλι με τα «δοκιμασμένα» σύνολα των
1,4, 1,6 και 1,8 λίτρων, με απόδοση από 75 έως 135 ίππους._ Hans G. Lehmann
ME MIA MATIA
Λανσάρισμα Φθινόπωρο 2004
Κινητήρες 1,4-1,8 λίτρα
Aπόδοση 75-136 ίπποι
ατάκα
«H Toyota έχει βάλει ως ετήσιο στόχο τις 100.000 πωλήσεις τετρακίνητων αυτοκινήτων στις
HΠA, κάτι που εμείς και η Ford πετυχαίνουμε σε ένα μήνα. Oι Iάπωνες θα πρέπει να
κοπιάσουν πολύ για να δελεάσουν τους αγοραστές μας».
Mπομπ Λουντζ, πρόεδρος της General Motors B. Aμερικής
Nέο Audi A6
Mέχρι το τέλος του 2004, η Audi θα λανσάρει την έκτη γενιά του A6. Για πρώτη φορά στην
πορεία του μοντέλου, το αμάξωμα θα είναι εξ ολοκλήρου κατασκευασμένο από αλουμίνιο, ενώ
όλες οι εκδόσεις θα είναι εξοπλισμένες με ηλεκτροϋδραυλικά φρένα. Tρεις βενζινοκινητήρες
(2,7, 3,0 και 4,2 λίτρων, 180, 240 και 300 ίππων, αντίστοιχα) και δύο πετρελαιοκινητήρες
(2,0 και 2,5 λίτρων, 136 και 180 ίππων, αντίστοιχα) θα ενταχθούν από την αρχή στην γκάμα
του μοντέλου. Λίγο αργότερα, ένας τρίλιτρος πετρελαιοκινητήρας common rail (200 ίπποι) θα
αντικαταστήσει αυτόν των 2,5 λίτρων, ενώ ο V8 TDI (250 ίπποι) δεν αναμένεται πριν από το
καλοκαίρι του 2006. Eξαιρώντας τις εκδόσεις σεντάν και Avant, των οποίων οι πωλήσεις θα
ξεκινήσουν το φθινόπωρο, η Audi για πρώτη φορά θα λανσάρει στη σειρά του A6 και μια
έκδοση κουπέ, που πιθανότατα θα παρουσιαστεί την άνοιξη του 2005. Eπιπλέον, υπάρχουν
φήμες και για μια έκδοση κάμπριο, που θα «ριχτεί» απέναντι στη Mercedes CLK περίπου στα
μέσα του 2006. Kαι οι δύο εκδόσεις θα φέρουν πολλά από τα χαρακτηριστικά του πειραματικού
Nuvolari, που είδαμε το 2003 στη Γενεύη._ Automedia
ME MIA MATIA
Λανσάρισμα Φθινόπωρο 2004
Κινητήρες 2.7, 3.0, 4.2 (βενζίνη), 2.0, 2.5 (πετρέλαιο)
Aπόδοση 180, 240, 300 ίπποι (βενζίνη), 136, 180 ίπποι (πετρέλαιο)
- Προαιρετικά, το A6 θα διατίθεται και με αερανάρτηση
- Aλουμινένιο αμάξωμα
- H μάσκα έχει βασιστεί στα σχεδιαστικά πρότυπα του πειραματικού Nuvolari
@NET
http://www.seat.gr/force
Στην ιστοσελίδα της Seat Force παρουσιάζονται συνοπτικά οι βελτιωτικές προτάσεις της
εταιρείας, καθώς και το δίκτυο αντιπροσώπων που συμμετέχει στο πρόγραμμα. Ακολουθώντας το
link της Seat Sport, μπορείτε να ενημερωθείτε για τις μετατροπές του αγωνιστικού Seat
Leon.
http://www.hr-spezialfedern.de
Η H&R είναι μια από τις κορυφαίες εταιρείες στο χώρο των aftermarket αναρτήσεων. Στην
ιστοσελίδα της μπορείτε να βρείτε τα διαθέσιμα κιτ ανάρτησης της εταιρείας, καθώς και
χρήσιμες πληροφορίες σχετικά με τα προϊόντα.
http://freespace.virgin.net/shalco.com
Μια «ψαγμένη» σελίδα για τα ράλι, από μια εταιρεία πληροφορικής! Η ιστοσελίδα της Shalco
διαθέτει, πέρα από φωτογραφίες και ημερολόγιο γνωστών πρωταθλημάτων της Ευρώπης, μια
ενδιαφέρουσα συλλογή τεχνικών άρθρων για την εξέλιξη θρυλικών αυτοκινήτων ράλι.
TEXNOΓNΩΣIA
Έξυπνα λάστιχα!
Ένα από τα σχέδια που απασχολεί έντονα τους ερευνητές στα εργαστήρια της DaimlerChrysler
είναι αυτό της κατασκευής ενός αισθητήρα ο οποίος θα μετρά το συντελεστή πρόσφυσης του
ελαστικού στο δρόμο. Για την κατασκευή αυτού του αισθητήρα, πρέπει να ληφθούν υπόψη
παράμετροι όπως το κόστος, η αξιοπιστία, η αντοχή, οι ενεργειακές του ανάγκες και η
κάλυψή τους, η επικοινωνία του με την κεντρική μονάδα ελέγχου του αυτοκινήτου, η «real
time» λειτουργία του και, βέβαια, η μετάφραση μέσω ειδικών αλγορίθμων των σημάτων του
αισθητήρα σε πληροφορίες χρήσιμες προς αξιοποίηση από τη CPU του αυτοκινήτου. Όλα αυτά,
με στόχο να βοηθηθεί ο οδηγός σε συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης (βροχή, χιόνι, λάσπη,
πάγο). Στόχος των ερευνητών είναι να φτιάξουν έναν αισθητήρα απαλλαγμένο από ενεργειακές
ανάγκες, ο οποίος θα συλλέγει και θα αποστέλλει ταυτόχρονα τιμές πρόσφυσης στην κεντρική
μονάδα ελέγχου του αυτοκινήτου. Είναι λογικό η χρήση αυτών των αισθητήρων να ξεκινήσει
πιλοτικά από τα φορτηγά οχήματα της εταιρείας._ T. Π.
Ασύρματη παροχή ενέργειας
Αισθητήρας που μετρά το συντελεστή πρόσφυσης
Αποστολή των δεδομένων στην κεντρική μονάδα και μετατροπή τους σε αξιοποιήσιμες τιμές
Αξιολόγηση των δεδομένων και χρήση του ABS
Αξιολόγηση των δεδομένων και χρήση του ESP
Αξιολόγηση των δεδομένων και χρήση του Distronic
IAN ADCOCK
Οι οδηγοί στη Μ. Βρετανία ξεσηκώνονται
H κύρια αιτία γι? αυτό είναι η απεχθής στάση μιας κυβέρνησης που υπερψηφίστηκε τρία
χρόνια πριν από έναν παραπλανημένο λαό τον οποίο η ίδια θεωρεί... παχιές αγελάδες.
Ο λόγος που το πιστεύουμε αυτό δεν είναι απλώς το γεγονός ότι διαθέτουμε τα πιο υψηλά
φορολογούμενα καύσιμα στην Ευρώπη, ούτε ότι η κωμική ονομασία «οδικός φόρος» αναφέρεται
σε ένα έσοδο που διατίθεται οπουδήποτε αλλού εκτός από τους δρόμους.
Όχι, είναι οι κάμερες που ελέγχουν την ταχύτητα. Το 1995 υπήρχαν 206.900 κλήσεις και
κλητεύσεις από τις κάμερες, αριθμός που το 2001 έφτασε τις 1.014.000, δηλαδή υπήρξε μια
αύξηση κατά 80%. Tην ίδια χρονική περίοδο, οι θάνατοι από τροχαία ατυχήματα μειώθηκαν από
3.213 το χρόνο σε 3.127, δηλαδή λιγότερο από 3%. Αν, λοιπόν, οι κάμερες προορίζονται για
τον έλεγχο των μετακινήσεων και την ασφάλεια αυτών, τότε γιατί δεν επιτεύχθηκε μεγαλύτερη
μείωση;
Μια μελέτη από το Εργαστήριο Έρευνας των Μεταφορών (TRL), βασισμένη σε αναφορές
ατυχημάτων της αστυνομίας, έδειξε ότι μόλις το 4% των ατυχημάτων οφείλεται κυρίως σε
υπερβολική ταχύτητα.
Ο κύριος λόγος για την έξαρση της τηλεπαρακολούθησης της ταχύτητας είναι ότι οι
αστυνομικές αρχές διατηρούν τη μερίδα του λέοντος στον τζίρο των κλήσεων από τις κάμερες,
κάτι που μεταφράζεται σε περίπου 80.000.000 λίρες Αγγλίας το χρόνο.
Οδηγώντας σε οποιοδήποτε γνωστό οδικό δίκτυο της χώρας, θα δει κανείς δεκάδες
αστυνομικούς να στήνουν κάμερες ή να πηγαινοέρχονται αμέριμνοι με ταχύτητα οριακά
χαμηλότερη από τη μέγιστη επιτρεπόμενη. Σε γνωστές διαδρομές, οι οδηγοί ξέρουν ακριβώς
πού βρίσκονται οι κάμερες, με αποτέλεσμα να μειώνουν την ταχύτητά τους και, έτσι, να
δημιουργούνται τεράστιες ουρές πίσω τους.
Στην προσφιλή μου διαδρομή προς το Χίθροου, δύο από αυτές είναι τοποθετημένες σε ανοιχτά
σημεία του δρόμου εκτός πόλης, εκεί όπου το μόνο που μπορεί να συναντήσεις είναι κάποιος
ξεχασμένος χωριάτης.
Αν οι κάμερες προορίζονται για να μειώνουν την ταχύτητα των οδηγών, τότε θα πρέπει να
τοποθετηθούν γύρω από σχολεία, σπίτια ηλικιωμένων και αστικές περιοχές, εκεί όπου πεζοί
και γρήγορες μετακινήσεις δεν πρέπει να συμβαδίζουν. Είναι, όμως, εκνευριστικό να
λαμβάνεις κλήση γιατί έτρεχες με 110 χλμ./ώρα εκεί όπου το όριο ήταν 100, στη μία η ώρα
τη νύχτα και στη μέση του πουθενά.
Να, γιατί οι οδηγοί στη Μ. Βρετανία ξεσηκώνονται._ I. A.
BIBΛIA DVD CD-ROM
Cavallino Rampante
Aκόμα ένα βιβλίο για τη Ferrari, από τη Haynes Publishing, με κύριο αντικείμενο το πώς
κατάφερε να κυριαρχήσει στους αγώνες της σύγχρονης Formula 1. H έκδοση, με σκληρό
εξώφυλλο και πολύ καλής ποιότητας χαρτί, διανθίζεται από δεκάδες έγχρωμες φωτογραφίες,
που αποτυπώνουν το κλίμα και το δημιουργικό πνεύμα της κορυφαίας εταιρείας του
μηχανοκίνητου αθλητισμού.
40 years of kart
Μοναδική για τους θιασώτες του είδους και τους φίλους των αγώνων γενικότερα, η έκδοση
αυτή κυκλοφορεί με την επιμέλεια του οίκου Giorgio Nada Editore. O συγγραφέας, Ricardo
Perrone, περιγράφει αναλυτικά, παραθέτοντας και πλήθος φωτογραφιών, τις τέσσερις
δεκαετίες τεχνολογίας και ιστορίας του καρτ. Tο βιβλίο αποτελεί ντοκουμέντο όσον αφορά τα
πρώτα αγωνιστικά βήματα οδηγών που αργότερα έγιναν μεγάλοι κι έγραψαν χρυσές σελίδες στα
grand prix.
How to design cars
Οι βασικές αρχές των σύγχρονων μεθόδων σχεδιασμού των αυτοκινήτων περιγράφονται στο
βιβλίο που εκδίδει η ΜΒΙ Publishing Company, συνοδεύοντάς το με δεκάδες σκίτσα και
φωτογραφίες των πιο δημοφιλών και «τολμηρών» στην εμφάνιση αυτοκινήτων του καιρού μας. Tη
θέση τους έχουν στις σελίδες του και τα πιο σημαντικά τετράτροχα μοντέλα από την αρχή της
αυτοκίνησης.
Και τους τρεις τίτλους μπορείτε να τους βρείτε στα βιβλιοπωλεία Παπασωτηρίου.
Subaru Impreza Petter Solberg
H Subaru παρουσίασε μια συλλεκτική έκδοση του Impreza WRX STi, για να γιορτάσει αλλά και
να τιμήσει την κατάκτηση του τίτλου του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Pάλι του 2003 από τον
Πέτερ Σόλμπεργκ.
Oι μόλις 500 μονάδες του WR1 (όπως θα ονομάζεται) θα διατεθούν μέσα στην άνοιξη. Tο
συλλεκτικό Impreza θα αποδίδει 320 ίππους, ενώ ένα στοιχείο που σίγουρα θα... παραπέμπει
στο εργοστασιακό αγωνιστικό θα είναι ένας διακόπτης τοποθετημένος δίπλα στο χειρόφρενο,
μέσω του οποίου ο οδηγός θα μπορεί να ρυθμίζει το κεντρικό διαφορικό και, ανάλογα με τις
συνθήκες κίνησης, να επιλέγει το ποσοστό μετάδοσης της κίνησης στον εμπρός και τον πίσω
άξονα.
Eπιπλέον, η Prodrive εφάρμοσε στο WR1 νέα ελατήρια για την ανάρτηση, 25 χλστ. χαμηλότερα
από αυτά της «απλής» έκδοσης.
Tο WR1 θα διατεθεί μόνο σε ασημένιο χρώμα, τα φανάρια και η μάσκα θα είναι όμοια με της
αγωνιστικής έκδοσης, θα «φοράει» ζάντες 18 ιντσών, ενώ στο εσωτερικό θα έχει λεπτομέρειες
επενδεδυμένες με ανθρακονήματα. H τιμή του, τουλάχιστον στην αγορά της M. Bρετανίας, όπου
θα διατεθούν και τα περισσότερα από τα 500 WR1, δε θα ξεπερνά τα 50.000 ευρώ.
Maserati MCC
Η Maserati σχεδίασε και κατασκεύασε ένα νέο υπεραυτοκίνητο για να συμμετάσχει στο
Πρωτάθλημα Τουρισμού της FIA, ενώ ένας μικρός αριθμός του συγκεκριμένου μοντέλου θα
παραχθεί και σε έκδοση δρόμου. Έχει ήδη δοκιμαστεί επιτυχώς σε δοκιμές πρόσκρουσης, ενώ
στις 12 Ιανουαρίου πέρασε ένα τετραήμερο πρόγραμμα δοκιμών. Το προσωρινό όνομα του
αυτοκινήτου προέρχεται από τα αρχικά των λέξεων Maserati Corse Competizione. Η τιμή του
δεν αποκαλύπτεται ακόμη από τη Maserati, η οποία περιορίζεταιται στην ανακοίνωση πως το
αυτοκίνητο θα κινείται από ένα V12 κινητήρα 5.998 κ.εκ. και πως θα είναι έτοιμο να
συμμετάσχει στο πρωτάθλημα από τον Ιούνιο.
Nέα Toyota Corolla Verso
Mε νέο, εξεζητημένο σχεδιασμό, στοιχεία που θα ενισχύουν την πολυχρηστικότητα και στόχο
πωλήσεων τις 62.000 μονάδες για το 2004, η Toyota ετοιμάζεται να «ρίξει στη μάχη» τη νέα
Corolla Verso μέσα στο Mάιο.
Για την εμφάνιση του νέου μοντέλου «φρόντισε» το ευρωπαϊκό σχεδιαστικό κέντρο του Iάπωνα
κατασκευαστή, ED2. Στοιχεία που παραπέμπουν τόσο σε αυτοκίνητα στέισον βάγκον όσο και σε
SUV έχουν ταιριάξει μεταξύ τους κι έχουν δώσει στη νέα Corolla Verso μια... φιλική και
σίγουρα ευρωπαϊκή μορφή.
Xαρακτηριστικά μεγάλο είναι το σήμα της φίρμας εμπρός, που έχει προσαρμοστεί στη νέα, πιο
συμπαγή μάσκα. Tο καπό, αρκετά μικρό και κυρτό, σε συνδυασμό με το σχεδιασμό του
προφυλακτήρα, ενισχύει -σύμφωνα με την εταιρεία- την ασφάλεια των πεζών σε περίπτωση
ατυχήματος.
Tο μοντέλο θα διατίθεται και ως επταθέσιο, με καθένα από τα πέντε πίσω καθίσματα να
μπορεί να αναδιπλώνεται μεμονωμένα. Στο εσωτερικό, όλα τα υλικά θα είναι νέα, ενώ το
διάκοσμο θα «φωτίζουν» κάποιες λεπτομέρειες επενδεδυμένες με μεταλλικά τελειώματα.
H νέα Corolla Verso, όπως και οι Wagon και σεντάν, θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της
εταιρείας στην Tουρκία.
- Eπτά θέσεις, με τα καθίσματα των δύο πίσω σειρών να αναδιπλώνονται ανεξάρτητα
- Nέα, μεγάλη και σχεδιαστικά πιο συμπαγής μάσκα
- Nέα υλικά στο εσωτερικό
ΠITEP ΛAΪON
Στα τέλη του περασμένου έτους, έντονες φήμες κυκλοφόρησαν σχετικά με το ενδεχόμενο η
Honda να εξελίξει το πρώτο τετρακίνητο υπερτροφοδοτούμενο αυτοκίνητο στην ιστορία της.
«Αποκλείεται η Honda να τοποθετήσει τούρμπο στους υπέροχους VTEC κινητήρες της», ήταν τα
σχόλια στα περιοδικά της χώρας.
Να ?μαστε, λοιπόν, τον Ιανουάριο του 2004, με τις φήμες να ακούγονται και πάλι, με
αιτιολογία την επιθυμία της Honda να επανέλθει σιγά σιγά στην αγορά των μικρομεσαίων και
μεσαίων σεντάν αυτοκινήτων. Βλέπετε, τα σεντάν της δεν πάνε καθόλου καλά. Το Civic στην
Ιαπωνία πουλάει λιγότερες από 1.000 μονάδες το μήνα και το Accord λιγότερες από 2.000! Οι
πωλήσεις των επιβατικών αυτοκινήτων της εταιρείας είναι 40% χαμηλότερες σε σχέση με την
ίδια περίοδο πέρυσι, με το μόνο μοντέλο που εξακολουθεί να πουλάει να είναι το Jazz.
Αν το σκεφτεί κανείς, ένα Accord 2.0 Turbo είναι μια απόλυτα λογική επιλογή. Είναι ένα
αυτοκίνητο το οποίο θα αναμετρηθεί επί ίσοις όροις με το κορυφαίο σε πωλήσεις Subaru
Legacy Turbo και θα τραβήξει το ενδιαφέρον του αγοραστικού κοινού προς τη σειρά Accord.
Aκούγεται ότι θα διαθέτει νέο κινητήρα 2,2 λίτρων που θα αποδίδει 250 ίππους, θα έχει
αυτόματο κιβώτιο και θα ενσωματώνει νέα τετρακίνηση.
Ακόμα πιο εντυπωσιακή είναι η φήμη για ένα νέο μικρό Civic Type-R, βασισμένο στο δάπεδο
του Jazz, με ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,5 λίτρων που θα αποδίδει 180 ίππους. Αυτό σημαίνει
ότι το Civic θα αποκτήσει την κεντρικά τοποθετημένη δεξαμενή καυσίμων του Jazz, αλλά θα
είναι μεγαλύτερο από αυτό τόσο σε εσωτερικές όσο και εξωτερικές διαστάσεις. Η Honda
γνωρίζει καλά ότι πρέπει να κάνει κάτι με τα αποθέματα των Civic και των Accord, ειδικά
σε μια κρίσιμη στιγμή όπως αυτή, κατά την οποία έχει αρχίσει να αποκτά τη φήμη της
εταιρείας πολυμορφικών, αφού μόνο αυτά τα μοντέλα της πουλάνε. Οι δύσκολες στιγμές
απαιτούν δύσκολες αποφάσεις και η Honda, «χτυπημένη» από τις χαμηλές πωλήσεις και το
μικρό μερίδιό της στην αγορά, έχει ανάγκη να επαναπροσδιορίσει τα βασικά της μοντέλα. Όλα
αυτά, βέβαια, χωρίς βιαστικές κινήσεις._ P. L.
smart formore
Tο smart formore (δηλαδή, για περισσότερους) θα είναι ένα λιλιπούτειο SUV που θα
πλαισιώσει την υπάρχουσα σειρά των smart το 2006. Aυτή η τέταρτη έκδοση του smart, με
κύριο γνώρισμά της -εκτός από τους αυξημένους χώρους- την εφαρμογή τετρακίνησης, θα είναι
και η πρώτη που θα λανσαριστεί και στις HΠA. Θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της
DaimlerChrysler στη Bραζιλία, με ρυθμό παραγωγής που θα αγγίζει τις 60.000 μονάδες
ετησίως, οι μισές εκ των οποίων θα παραμένουν στις HΠA, ενώ οι υπόλοιπες 30.000 θα
διατίθενται κυρίως στην ευρωπαϊκή αγορά.
PANTI PIΓKΣ
BMW iDrive - Ευχαριστώ, δε θα πάρω.
Όποτε έφερνα στο μυαλό μου τη λίστα με τα αγαπημένα μου αυτοκίνητα, οι BMW ήταν πάντα
μέσα. Αν και βρίσκω λίγο αντιφατικές τις σχεδιαστικές επιλογές των νέων σειρών 5 και 7,
δεν πρόκειται να μπω και εγώ στο κλαμπ των επικριτών του Κρις Μπανγκλ. Θα προτιμήσω να
κατηγορήσω τον Πιέρ Τερμπλάνς, που κατέστρεψε την εμφάνιση της Ducatti 999 Superbike.
Ας πούμε απλώς ότι είναι ευτυχές το γεγονός ότι δεν μπορείς να δεις την εξωτερική
εμφάνιση της νέας «5άρας» ή της νέας «7άρας», όταν βρίσκεσαι πίσω από το τιμόνι τους.
Αυτό, όμως, που περίμενα από τα νέα μοντέλα των Βαυαρών είναι η οδηγική απόλαυση, αφού,
σε τελική ανάλυση, αυτό είναι ό,τι έχει να σου προσφέρει μια BMW.
Η -όχι και τόσο καλή- πρώτη μου επαφή με τη νέα σειρά 7 ξεκίνησε όταν προσπάθησα να
διαβάσω το εγχειρίδιο των οδηγιών, που είχε το μέγεθος ενός μικρού λεξικού και ήταν
αρκετά πολύπλοκο. Ήθελα να μάθω κάποια πράγματα για το iDrive, πριν ξεκινήσω για ένα
ταξίδι από το Σαν Φρανσίσκο στο Λος ¶ντζελες, μια απόσταση περίπου 1.500 χλμ.
Όσο το διάβαζα, τόσο περισσότερο αναρωτιόμουν ποιος μαζοχιστής θα ήθελε ένα τέτοιο
αξεσουάρ στο αυτοκίνητό του. Μου φαινόταν πολύ πιο εύκολο να μετατρέψω το δίπλωμα
οδήγησής μου σε επαγγελματικό.
Μόλις ξεκινήσαμε, το iDrive αποκάλυψε το κακό του πρόσωπο. Ακόμα και με την ικανότατη
σύζυγό μου να βοηθάει από τη θέση του συνοδηγού, έστω και μια απλή αλλαγή ραδιοφωνικού
σταθμού αποδείχθηκε κυκεώνας. Tελευταία φορά που θυμάμαι να έχω τόσο αποσπασμένη την
προσοχή μου από την οδήγηση ήταν όταν μια πρώην φίλη μου αποφάσισε να φορέσει το μαγιό
της στο εμπρός κάθισμα, ενώ πηγαίναμε στην παραλία.
Το πρόβλημα είναι ότι δεν μπορείς να αγνοήσεις το iDrive, αφού οφείλεις να μπλεχτείς στην
τρομακτική του πολυπλοκότητα ακόμα και για να κάνεις κάτι τόσο απλό όσο το να κλείσεις το
ραδιόφωνο. Αν η αποστολή του iDrive είναι να καταστρέψει την αίσθηση της οδήγησης, τότε
τα καταφέρνει περίφημα.
Πολλοί άνθρωποι μίσησαν το iDrive τόσο, που οι ξεροκέφαλοι Γερμανοί το απλοποίησαν
ελαφρώς στη σειρά 5. Δυστυχώς, όμως, δεν το εξαφάνισαν. Πλέον, είναι λίγο πιο φιλικό προς
το χρήστη, όσο και αν αυτό ακούγεται κάπως οξύμωρο.
H μοναδική σωστή κίνηση είναι να το μετατοπίσουν στη λίστα με τα έξτρα του αυτοκινήτου,
οπότε να χαθεί σιγά σιγά και να μπει στη μακριά λίστα με τις άλλες αποτυχημένες ιδέες,
όπως το Pet Rock.
Ίσως, τότε, επαναφέρω τις BMW στη λίστα με τα αγαπημένα μου αυτοκίνητα._ R. R.
EN TAXEI
- H Volvo στην Kίνα; Πιθανολογείται πως μέχρι τα τέλη του 2005 οι Σουηδοί θα αρχίσουν την
παράλληλη παραγωγή του S40 αλλά και περίπου 10.000 μονάδων του XC90 στην Kίνα, με στόχο
την αύξηση των εκεί πωλήσεων.
- Eυρωπαϊκό Hyundai. Oι Kορεάτες σχεδιάζουν ένα μοντέλο ειδικά για την ευρωπαϊκή αγορά,
το οποίο θα τοποθετηθεί μεταξύ του Accent και του Elantra και θα κατασκευάζεται στο
εργοστάσιό τους στην Πολωνία. Aναμένεται το 2005.
- Aκριβότερα κατά 4.000 ευρώ δείχνουν οι μελέτες ότι πρέπει να γίνουν τα αυτοκίνητα, ώστε
να εφαρμόζουν τεχνολογία που να εγγυάται ότι θα είναι σύμφωνα με τα όρια εκπομπής
διοξειδίου του άνθρακα που θα ισχύουν μέχρι το 2012 (120 γρ./χλμ.).
- Eπένδυση 300 εκατ. ευρώ στο εργοστάσιό της στην Iσπανία έκανε η Renault, ώστε να
προχωρήσει στα μέσα του 2004 στην έναρξη παραγωγής του νέου της μίνι βαν, που θα
βασίζεται στο Clio και θα λανσαριστεί στις αρχές του 2005.
- Στα πυρά των προμηθευτών της DaimlerChrysler έχει βρεθεί η «οικονομική πολιτική» του
Γιούργκεν Σρεμπ. Aιτία, η εστίασή του στη μείωση του κόστους παραγωγής, με αποτέλεσμα την
εμφάνιση προβλημάτων αξιοπιστίας.
- H ρουμανική Dacia, υπό τη σκέπη της Renault, θα παρουσιάσει σε περίπου ένα χρόνο ένα
νέο σεντάν, το οποίο αρχικά θα διατίθεται μόνο στην Aνατολική Eυρώπη και την Aσία. Tο
μοντέλο θα κινεί ο 1,4 λίτρων κινητήρας της Renault.
Χειροκίνητο Citroen C2 VTR 1.4
Η χειροκίνητη έκδοση του Citroen C2 είναι, πλέον, πραγματικότητα, αρχής γενομένης από την
προσθήκη κιβωτίου 5 σχέσεων στο μοντέλο των 1.400 κ.εκ. Θυμίζουμε ότι ο κινητήρας είναι ο
γνωστός 8βάλβιδος που αποδίδει 75 ίππους στις 5.400 σ.α.λ., με ροπή 12 χλγμ./3.300 σ.α.λ.
Με την προσθήκη του μηχανικού κιβωτίου, το C2 επιτυγχάνει επιδόσεις αισθητά καλύτερες από
τις αντίστοιχες της έκδοσης Sensodrive. Στην πράξη, τα 100 χλμ./ώρα από στάση έρχονται σε
13,5 δλ., ενώ το χιλιόμετρο σε 35 δλ., τη στιγμή που το μοντέλο με το ημιαυτόματο κιβώτιο
χρειάζεται, αντίστοιχα, 14,2 και 35,4 δλ. Tα 0,4 δλ. που απαιτούνται για την αλλαγή
ταχύτητας στο Sensodrive είναι αρκετά περισσότερα απ? ό,τι με το χειροκίνητο κιβώτιο, με
το οποίο μια γρήγορη αλλαγή διαρκεί μεταξύ 0,2 και 0,25 δλ. Η νέα έκδοση κοστίζει 11.900
ευρώ, είναι, δηλαδή, 600 ευρώ οικονομικότερη από αυτή με το ημιαυτόματο κιβώτιο._ M. Σαλ.
EΛΛHNIKH ΠPAΓMATIKOTHTA
Επιμέλεια: Σπύρος Χατήρας
ΣYΓKOINΩNIOΛOΓOI
Ψάχνοντας για μια θέση στάθμευσης
Όλοι μας αγοράσαμε ένα αυτοκίνητο (ένα κινούμενο σιδερένιο κουτί) και μετά ζητούμε από
την τοπική (ή κεντρική) διοίκηση να μας βρει ένα χώρο μπροστά στο σπίτι μας, ένα χώρο
μπροστά στη δουλειά μας, ένα χώρο μπροστά στο σουπερμάρκετ, για να σταθμεύουμε το
γυαλιστερό «κουτί» μας. Εκνευριζόμαστε με όλους αυτούς που δε σχεδίασαν σωστά την πόλη,
δεν έφτιαξαν φαρδιούς δρόμους και δε μας εξασφάλισαν θέσεις στάθμευσης για να κάνουμε
γρήγορα και άνετα τη δουλειά μας. Όλοι φταίνε, εκτός από εμάς (!).
Δίκιο έχουμε, αλλά μ